B体育What?特斯拉Model S被评为过去十年“十大电

 

  B体育What?特斯拉Model S被评为过去十年“十大电子产品”?!去年年底,《时代周刊》评出了过去十年十大电子产品,名单中除了电脑、手机、无人机、智能化电子设备等这些意料之中的产品外,令人震惊的是,2012年推出的特斯拉ModelS汽车也榜上有名。要知道,此次评的是十大电子产品,那么在《时代周刊》的认知里,特斯拉ModelS俨然成为了电子产品。而其给出的上榜理由是:“特斯拉ModelS具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统,这让它给人感觉像是从2022年走来,而不是2012年。”

  ▲2019年,《时代周刊》评出了过去十年十大电子产品,2012年发布的特斯拉ModelS榜上有名。

  从《时代周刊》这波操作不难看出,汽车电子设备已经成为现在汽车行业发展的风向标。实际上,近十年来汽车电子设备发展之快,是其他许多传统的汽车技术望尘莫及。

  例如,十年前在售的顶配紧凑级轿车,其搭载的电子设备仅包括倒车影像定速巡航、电子防盗、遥控钥匙、中控彩屏、单碟DVD、自动大灯。这些电气化配置在十年后智能互联大屏已经普及的今天,已经没有了当年只在顶配车型上才配备的尊贵身份,特别是单碟DVD,就好比是出土文物一般。

  如果把这些汽车电子设备看作是电子产品,B体育官方网站就显得一切都很正常。我们翻出10年前的电脑或手机,尽管功能正常,但相信大家都不再愿意使用它,因为它们的运行速度,已经赶不上现在人们的需求了。一直以来,电子产品都遵循着摩尔定律,即当价格不变时,集成电路上可容纳的元器件的数目,约每隔18-24个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。我们可以简单地理解成,一款全新的电子产品,一年半以后它的运行速度已经开始变慢,再过一年半它就只能勉强配合新软件运行,而当5年过去之后,就成为淘汰的产品,也就是俗称的“电子垃圾”。

  这个影响IT行业超过半个世纪的定律,放在汽车电子设备上会成立吗?随着汽车电子设备的不断丰富,摩尔定律在汽车电子设备的发展中表现得越来越明显。例如10年前,以奥迪等豪华品牌为例的高端车型开始推出自适应巡航的选装功能,该功能就是智能辅助驾驶的雏形。到了今天,智能辅助驾驶已经发展到L3级别,并且制造成本得到了大幅下降。

  ▲当年奥迪推出的ACC自适应巡航系统,曾让用户拍手称快的自动跟车功能,在今天已经失去了高端的光环。

  当年新车售价高达105.8万元的2010款奥迪A8L3.0FSI,作为百万级豪车,在当时标配了定速巡航功能,而自适应巡航功能仅作为选装配置。而现在,购买售价21.37万元的奥迪A3,再额外增加10500元,就能获得全速域自适应巡航系统。而品牌的新车中的全速域自适应巡航功能,已经下探到10万元级别的车型,比如售价11.98万元起售的、11.88万元的运动款等等。

  ▲十年后,同样的豪华品牌,自适应巡航功能虽然依旧为选装件,但功能已经升级至全速域,并下探至入门级车型

  巡航系统的升级,只是汽车电子设备飞速发展的一个缩影,还有车载导航功能、多媒体功能以及时下火爆的智能语音互联功能等等。这些电子设备的更新换代,改变了我们的用车习惯,甚至提升了车辆的安全性能。基于丰田TNGA架构打造的车型,卡罗拉,荣放、凯美瑞等,标配了丰田TSS智行安全系统,系统中的预碰撞安全系统、车道偏离预警功能、自动调节远光灯系统等以往只出现在豪车上的功能,如今已经成为普通家轿的标配,让消费者受惠。

  对于电子设备在汽车产品上的快速普及、进化,有人把汽车列入到快消品的范畴。快消品一般指那些使用寿命较短,消费速度较快的消费品,与汽车作为耐用消费品的传统观念恰恰相反。那么,电子设备的大量装备,真的会大幅减少汽车的使用寿命吗?

  产品的寿命,反映在产品价值上。以普通电子快消品为例,它们最显著的特点是二手残值极低。以我手上一台还能够正常使用,购于2013年的笔记本电脑为例,新机售价为4599元,但二手回收价仅为210元,7年残值率为4.6%;而苹果手机被誉为最保值的电子产品,但手上一台在2015年花近6000元购买的iPhone6Plus手机,同样功能正常,但二手回收价仅为320元,5年残值率仅为5.3%。与当年新品相比,如此低的二手残值,证明它们已经成为了“电子垃圾”。

  然而,这种低残值的现象,并没有在汽车上得到体现。一般情况下,汽车的3年保值率在60%以上,即使拥有十年车龄,残值率也在20%左右。在2019年底,一朋友就花了4万元,购买了一辆新车售价13.98万元的2007款的,尽管拥有12年车龄,但二手残值却高达28.6%。要注意的是,这款车搭载的电子设备,只有原车的多碟CD系统以及后期加装的倒车雷达。

  由此看来,如果将电子设备越来越丰富的汽车归为“电子快消品”,是不现实的。一直以来,汽车作为人类出行代步工具的性质,始终没有改变过。而加入了丰富的电子设备之后,只不过让汽车这个出行工具在使用上能为我们带来更多的便利、舒适,电子设备只是让汽车的功能锦上添花而已。

  更为重要的是,电子快消品因其市场寿命短的特点,新产品往往会采用刚完成研发不久的电子硬件。比如现在的智能手机,在每年推出新的处理器芯片后,很快就会有新手机出现。但汽车不一样,为了确保安全性、耐久性、稳定性,汽车的开发时间往往需耗时几年,最短的也需要24个月,与消费级电子产品完全不同。B体育官方网站

  因此,B体育官方网站我们在购买拥有最新电子设备的汽车时,它已经落伍了。例如刚刚才开始搭载在量产车上,能够实现L3等级自动驾驶的MobileyeEyeQ4芯片,在2019年初已经更新迭代到EyeQ5了,在硬件上实现对L4等级自动驾驶的支持,到最终搭载在量产车上最快要到2021年。

  ▲使用MobileyeEyeQ4芯片,可实现L3等级自动驾驶的车型在实现量产前,下一代能支持L4等级的EyeQ5芯片已经研发出来了。量产汽车与智能化技术之间,存在着代差。

  此外,更新速度慢的不只有硬件,还在于软件层面。现在很多车厂在新品发布时宣传的技术亮点,其实只有硬件的支撑,而实现功能的软件,则需依靠日后的OTA升级。如果汽车是快消品,这样的软、硬件的更新速度速度,真的太丢人了。

  汽车电子设备种类的不断丰富、功能的逐步完善,的确能为消费者带来更便捷、舒适、安全的用车体验。但是,电子设备的使用寿命远低于汽车本身。所以,我们在选购新车产品时,并不应该将重点放在体现科技化的电子功能上,更应该选择机械品质有保证,在日常使用中维护成本低的车型。

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